E-Bike-Akku defekt: Symptome, Diagnose und die sichere Lösung

Das Display zeigt einen Fehlercode, die Reichweite ist von 80 auf 30 Kilometer gefallen, oder der Akku lässt sich einfach nicht mehr laden. Bei einem E-Bike ist der Akku das teuerste Einzelteil und zugleich das mit der höchsten Beanspruchung: Vibrationen, Regen, Kälte im Winter und Hunderte Ladezyklen pro Jahr setzen Zellen und Elektronik zu.

Anders als beim Smartphone gibt es beim E-Bike-Akku keine schnelle Lösung nach dem Motto „Zelle raus, Zelle rein". Ein Akkupack mit 40 oder 50 Lithium-Ionen-Zellen, einem Batteriemanagementsystem und einer Verriegelung ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil. Dieser Ratgeber erklärt, welche Symptome auf welchen Fehler deuten, was eine seriöse Diagnose umfasst und welche Wege es dann gibt.

Typische Symptome und was sie bedeuten

Fehlercodes sind herstellerspezifisch. Bosch, Shimano, Yamaha und Bafang verwenden jeweils eigene Codetabellen, die in der Bedienungsanleitung des Antriebs stehen. Notieren Sie den Code und die Situation, in der er aufgetreten ist. Das beschleunigt die Diagnose erheblich.

Das BMS: Warum der Akku „nein" sagt

Jeder E-Bike-Akku hat ein Batteriemanagementsystem (BMS). Es überwacht die Spannung jeder Zellgruppe, die Temperatur, den Strom und den Ladezustand. Wenn ein Wert außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, trennt das BMS den Akku vom Rad oder vom Ladegerät. Das ist kein Defekt, sondern die Schutzfunktion. Häufige Auslöser sind Tiefentladung nach dem Winter, ein Zellblock, der beim Laden zu früh die Spannungsgrenze erreicht, oder Temperaturen unter dem Gefrierpunkt beim Laden.

Manche BMS lassen sich nach Beheben der Ursache über das Ladegerät oder eine Servicesoftware wieder freischalten. Andere, insbesondere bei Bosch-Systemen, sperren den Akku nach bestimmten Ereignissen dauerhaft. Ob das BMS oder die Zellen die Ursache sind, lässt sich nur mit Messung an den Zellgruppen und Auslesen des Fehlerspeichers klären. Genau das ist der erste Schritt in der Partnerwerkstatt.

Zellalterung: Der normale Weg zum Reichweitenverlust

Lithium-Ionen-Zellen verlieren über einige hundert Vollzyklen spürbar Kapazität. Bei einem täglich genutzten Pendler-Rad sind das zwei bis vier Jahre, bei einem Freizeitrad deutlich länger. Zusätzlich altern die Zellen kalendarisch, also auch ohne Nutzung, und zwar schneller bei hoher Lagertemperatur und vollem Ladezustand. Ein fünf Jahre alter Akku mit 60 Prozent der ursprünglichen Reichweite ist deshalb kein Defekt, sondern Verschleiß.

Problematisch wird es, wenn einzelne Zellgruppen schneller altern als der Rest. Dann begrenzt die schwächste Gruppe die nutzbare Kapazität des ganzen Packs, das BMS schaltet früh ab, und die Anzeige springt. Wie Sie Verschleiß von einem Defekt unterscheiden und was Ladegewohnheiten ausmachen, lesen Sie in den Ratgebern Akku-Verschleiß erkennen und Akku richtig laden und lagern.

Sicherheitslage bei geöffneten Akkupacks

Im Internet finden sich Anleitungen zum Öffnen von E-Bike-Akkus und zum Tausch einzelner Zellen. Aus Werkstattsicht ist davon dringend abzuraten. Die Gründe:

• Beim Öffnen des Gehäuses und Trennen der Zellverbinder besteht Kurzschlussgefahr mit sehr hohen Strömen.
• Neue Zellen in einem alten Pack altern ungleich, das BMS kann die Gruppen nicht mehr sauber ausgleichen.
• Punktgeschweißte Verbinder lassen sich mit Lötkolben nicht fachgerecht ersetzen, Hitze schädigt die Zellen.
• Ein selbst geöffneter Akku verliert jede Herstellergarantie, und im Brandfall wird die Versicherung den Eingriff prüfen.

Ein Akku, der bereits aufgebläht, verformt oder nach Sturz beschädigt ist, darf nicht mehr geladen und nicht normal verschickt werden. Bringen Sie ihn an einen feuersicheren Ort im Freien und stellen Sie eine Anfrage. Welche Sofortmaßnahmen gelten, steht im Ratgeber Akku aufgebläht.

Die realistischen Wege: Diagnose, Instandsetzung, Ersatzakku

FBB verspricht keinen Zellentausch. Was die Partnerwerkstatt leistet, ist eine Diagnose mit Messung der Zellgruppen, Prüfung des BMS, der Ladeelektronik, der Kontakte und des Ladegeräts. Daraus ergeben sich drei mögliche Ergebnisse:

1. Fehler außerhalb der Zellen: Defekte Kontakte, Ladebuchse, Verriegelung, ein gesperrtes BMS oder ein defektes Ladegerät. Diese Fälle lassen sich oft fachgerecht instand setzen, der Akku bleibt erhalten.
2. Zellen verschlissen, Pack unbeschädigt: Hier ist ein Ersatzakku des Herstellers oder ein kompatibler Akku eines Systemanbieters die sichere Lösung. FBB unterstützt bei der Beschaffung und prüft, ob der Ersatzakku mit dem Antrieb kommuniziert.
3. Pack beschädigt oder sicherheitskritisch: Dann bleibt nur der Ersatz und die fachgerechte Entsorgung des alten Akkus über die Rücknahme des Handels oder eine Sammelstelle.

Nach der Diagnose erhalten Sie einen Festpreis. Arbeiten beginnen erst nach Ihrer Freigabe. Weitere Details zum Ablauf finden Sie auf der Seite zu E-Bike-Akkus.

Versand: E-Bike-Akkus sind Gefahrgut

Ein E-Bike-Akku fällt beim Versand unter die Gefahrgutregeln. Ein einzeln verschickter Lithium-Ionen-Akku wird als UN 3480 eingestuft, ein im Gerät verbauter als UN 3481. Für Akkus mit der Energiemenge eines E-Bike-Packs gelten besondere Anforderungen an Verpackung, Kennzeichnung und Versanddienstleister. Ein einfaches Paket mit Zeitungspapier ist nicht zulässig.

FBB teilt Ihnen mit dem Versandlabel mit, wie der Akku versendet wird, welche Verpackung nötig ist und ob eine Abholung sinnvoll ist. Beschädigte oder aufgeblähte Akkus sind vom normalen Versand ausgeschlossen und werden gesondert behandelt. Alle Regeln erklärt der Ratgeber Akku versenden: Gefahrgut richtig verpacken.

Wann die Versicherung zahlt

Verschleiß der Zellen ist kein Versicherungsfall. Anders ist die Lage bei einem Ereignis: Ein Sturz mit dem Rad, bei dem der Akku beschädigt wurde, ist ein Fall für die Fahrrad- oder E-Bike-Versicherung. Ein Brand, der vom Akku ausgeht und die Garage beschädigt, fällt unter die Hausratversicherung beziehungsweise die Wohngebäudeversicherung. Ein Blitzschlag oder eine Überspannung während des Ladens ist ein Fall für die Hausrat, sofern Überspannungsschäden vereinbart sind.

Für die Meldung braucht der Versicherer in der Regel eine Bescheinigung über den Defekt und einen Kostenvoranschlag. Beides erhalten Sie über die Schwesterseite, etwa die Defektbestätigung für 25 Euro. Welche Police in welchem Fall greift, ordnet die Seite Akku-Schaden als Versicherungsfall ein.

Häufige Fragen